Као што кажу, детаљи одређују успех или неуспјех. Мали детаљи могу утврдити опстанак једне ствари. Ово ништа није рекао.
2. јула 2010. године, "цар краљ" Герд Бонн из Републике Молдавије (земље у развоју у источној Европи) објавио је да је компанија Цхрислер Мотор Цомпани банкротирала! То значи да ће ова аутомобилска компанија, која послује у Молдавији на укупно 16 година, увек одустати од фазе комерцијалне историје.
М6 хоризонтална рупа за рупу
Герд се више од 30 година бави производњом аутомобила у Молдавији. Године 1994. Гелдер није био задовољан производњом домаћих аутомобила и одлучио се купити производну технологију Цхрислер, једног од три највећа аутомобилска гиганта у САД-у, и представио Цхрислер у Молдавију. .
Герд фондови су прилично јаки. Није му потребна никаква помоћ од Цхрислер-а у Сједињеним Државама. Потребно је само пружити техничку снагу. Током преговора, Герд је осећао да су цртежи америчких аутомобила заправо врло једноставни. После анализе, савршен Гелдт демонтирао је Цхрислер возило и на крају закључио да један од универзалних вијака од нерђајућег челика не захтева никакву техничку подршку од Сједињених Држава. Ово би уштедело накнаду за пренос технологије.
Изгледа да је Гердова пресуда донекле разумна, јер у Молдавији, која није много заостала у индустрији, није проблем да произведе један вијч. Заправо, у граду Цхисинау где се налази Гелдт, постоји 18 великих и малих произвођача шрафова! После неколико рунди преговора, Цхрислер Мотор Цомпани САД коначно је пристао на предлог Гелдта да искључи производну технологију тог вијака од нерђајућег челика из подручја преноса. На тај начин, у другој половини 1994. године рођена је прва Цхрислер производна компанија за производњу аутомобила у Молдавији, а Гелд Бон је постао генерални директор компаније.
Гердова компанија је брзо стављена у производњу. Наравно, он је лако решио проблем вијка! Након што је његов аутомобил стављен на тржиште, тржиште је добро одговорило у првих неколико година. Међутим, до 2001. године дошло је до проблема: Стопа неуспјеха аутомобила коју је произвео био је изузетно висок, што је директно довело до великог пада продаје. Међу свим проблемима, кварова и несрећа узрокованих отпуштањем вијка за закључавање од нерђајућег челика представљају 80%!
Испоставља се да у Молдавији, где су мале фабрике свуда, Герд чак и не жели да производи мале шрафове. Купује шрафове директно са домаћег тржишта. Ти вијци су врло лако изгубити након уградње аутомобила. За неколико кратких година било је безбројних застрашујућих догађаја: волан пао од покретног аутомобила, а гуме су изашле из аутомобила који је гонио са великом брзином. ......
Аутомобили које је произвео Гелдер су одбачени и испитивани као никада раније!
Нерђајући челик од хоризонталне рупе
У аутомобилу се користе хиљаде шрафова и навртки. Цхрислер из Сједињених Држава може бити један од три највећа ауто гиганта управо због тога што имају изванредну производну технологију и строге стандарде тестирања за сваки завртањ. На пример, за двоструки вијак М6, толеранција спољног пречника је специфицирана између 5.974 мм и 5.978 мм, а разлика не може бити већа од 0.004 мм. Истовремено, постоје врло јасне и строге спецификације за унутрашњи пречник, површину, материјал и третман површине. Одредбе. Пошто је настао неисправних производа елиминисан из фазе производње, стандардни дијелови који нису испунили захтеве нису били пронађени у аутомобилу Цхрислер у Сједињеним Државама, а квалитет је наравно био врло поуздан.
Међутим, у Молдавији, иако има много фабрика, ниједан од произведених модела није дефектан, а не постоји такав прецизан тест стандард као Цхрислер Цорпоратион оф Америца. Они чак немају тест за вијке. Институције, укључујући владу и корпорације, сви мисле да се шрафови могу сјебати! За оне прописе као што су "Разлика не може прећи 0.004 мм", они су нечувени или одбачени!
Дуљина хоризонталне рупе
Како несреће проузроковане вијком од нерђајућег челика настављају да се јављају, компанија Гелдтове компаније за аутомобил носи све већи терет, па се чак и многе жртве организују и захтевају да престане производити аутомобиле који су штетни за људе. Арделл је отишао на суд и финансије компаније су се наставиле смањивати у суми новца. Влада је такође издала упозорење и замолила га да побољша квалитет.
С једне стране је низ накнадних тужби за накнаду штете, једна страна је погоршана ситуација продаје, с друге стране су ограничења владе и питања потрошача, Гердова аутомобилска компанија се бори! У овој ситуацији, Гелдер се надао да ће променити статус куо и још једном потражити техничку подршку за шрафове америчких компанија. Међутим, изгледа да су америчке компаније одавно очекивале ову ситуацију. Током ових година, видели су аутомобиле у Молдавији. Тржиште је почело да тајно планира свој марш у Молдавију, па су природно одбили Гердов захтев.
После тога, након неколико година борбе, Герд Бонн је на крају изгубио моћ и могао је само пријавити ауто-компанију у банкрот! Фрустрирани Герд на конференцији за новинаре се жалио: "Ако их Сједињене Државе не одбију, моја компанија неће завршити овако!"
Герд Бон је био сиромашан и потрошио је пуно новца да би добио техничку подршку, али ипак није успео. Али истовремено је поново био тужан и још увек није схватио да је стварни узрок банкрота његово занемаривање вијка. Лаган вијак је довољан да "изгуби" компанију!
Отпуштеност малог вијака од нерђајућег челика олакшава "чишћење" компаније. Колико је жалосан овај резултат. Али морамо о томе тужно размишљати. Зашто тако капитално и моћно предузеће банкротира? шта је то? Да, то је тачно, то је мали шраф. Изгледа да је врло скромно. Лако је направити вијке. Из овога можемо и схватити да мали детаљи, мале компоненте могу утврдити успјех или неуспјех преживљавања. Стога, они који желе постати велики морају обратити пажњу на мале детаље. Не радите ништа беспрекорно. Успех нас може подржати