Уз развој енергетски уштеде, еколошки прихватљивих, лаганих и минијатурних аутомобилских производа, већа пажња посвећена је снажним држачима аутомобила. Аутомобилски причвршћивачи су главни прикључни дијелови аутомобила, чинећи скоро пола укупног броја ауто делова.
Истраживање и развој високо чврстих аутомобилских држача у Кини је и даље релативно уназад у поређењу са развијеним земљама.
Дакле, која је кључна ствар у производњи високих чврстоћа за аутомобиле? Један је избор материјала за причвршћивање, а други је процес топлотне обраде причврсних средстава. Без обзира која тачка није добра, перформансе аутомобила са високом снагом ће бити неважеће, што ће довести до безбедности у вожњи.
Аутомобилски елементи високе чврстоће морају да добију темперирану сорбиту и темперовану структуру ториса са добрим свеобухватним механичким својствима, под условом да је каљење обезбедити мартензитно структуру језгра, која је уско повезана са отврдњавањем челика. Повезан.
Било да је угљенични челик или легирани челик, у случају потпуног учвршћивања, када су причвршћивачи каљени на високој температури како би се добила готови производи исте тврдоће, њихове механичке особине као што су чврстоћа, дуктилност и жилавост су сличне.
Међутим, ако није потпуно очвршћена, чак и ако је тврдоћа након каљења иста као и након каљења, јачина приноса, издужење након ковања, смањење површине и ударна жилавост су нижи, а степен редукције је Степен очвршћавања повећан и смањује.
Температура загревања угља се углавном одређује према хемијском саставу челика у комбинацији са специфичним поступком.
Енергетски и лагани развој аутомобила поставља нове захтеве за дизајн мотора и енергетских система. Како се снага повећава, прелом узрокован водоником је углавном каљен и каљен мартензитни челик, који се јавља у приносу. За материјале високе чврстоће снаге> 620 МПа и вриједност тврдоће> 31 ХРЦ, то је већа чврстоћа при чврстоћи, што је осјетљивије на водоник. Што је материјал лакши да апсорбује водоник, теже је водити водоник.
Сензибилизација каљеног мартензита, горњег баинита, доњег баинита, сорбита, перлита и аустенита до водоникости се сукцесивно смањује.
Уређај за гашење каљеног и каљеног челика се врши на високој температури. Да би се смањила формација површинске оксидације током термичке обраде, заштитна атмосфера се често додаје у пећ за грејање. Ако заштитна атмосфера садржи једињења водоника, могуће је упијати водоник током топлотне обраде и повећати ризик од раста водоника причвршћивача.
Да би се спријечило раштање водоника, високонапонска држаћа од 1000 до 1300 МПа морају водити водоник након галванизације.
Под одређеним условима, квалитет сировина ће утицати на избор параметара процеса производње фиксера и директно утицати на свеобухватне перформансе и сигурност привезака за аутомобиле високе чврстоће. Током процеса склапања аутомобила, развој и примена високо-јачих спајача за аутомобиле такође представљају изазове од добављача сировина и производње.
Произвођачи фиксера морају континуирано унапређивати своје производне процесе и технологије како би се задовољиле потребе трзиста за стално развијање спона. Посебно у данашњој продубљивој реформи, морамо строго контролисати производни процес и побољшати ниво квалитета производа како би се у будућности појачао. Опстанак у конкуренцији на тржишту фирмвера!
Требали бисмо ојачати истраживање и развој аутоматских производа за причвршћивање, научити напредну технологију производње и повећати способности за развој и иновацију наше земље.