Узимајући у обзир тренутне домаће вијке за паре као пример, због недостатка релевантних независних права интелектуалне својине и гласних међународних брендова, тржиште кинеских вијака постепено постаје главно бојно поље за највеће свјетске компаније за спајање. Што се тиче шрафова, увођење иностраних брендова шрафова заузима више од 80% домаћег тржишта потрошача вијка.
А ови познати брендови вијака, они се склапају у нашој производној линији за производњу, а кинески аутомобилски пртљажни материјал изнад око 60% набавке шрафова се постиже увозом. Према томе, према релевантним индустријским стручњацима, обични шрафови који се извезу од стране Кине могу се продавати само за 1500 америчких долара / тона на иностраним тржиштима, али за неке увозне високовриједне вијке морају бити 10.000 америчких долара / тона, међу којима је јаз је најмање 7 до 8 пута.
Штавише, у увозној индустрији шрафова, страни инвеститори су уложили само 30% од укупног капитала, а могли су да поседују око 50% акција компаније, а такође су узео и 70% свог профита. Бизнис може добити само око 30 посто профита.
Ово се не односи само на власништво над правима интелектуалне својине вијчаних производа, већ и дио објективних фактора, односно кинеских производа за вијке и постоји одређени јаз између производње и производње и страних земаља, тако да је китајски вијак компаније да убрзају индустријски развој Далији пут