Након више од 40 година развоја у кинеској аутомобилској индустрији, а поготово брзом развоју више од 20 година реформе и отварања, индустрија малих произвођача мотора почела је да се развија у правцу скале, стандардизације и аутоматизације, док су велики и Индустрија мотора за производњу средње величине повећава капацитет појединачних машина. Правац специјализације, диверсификације и прилагођавања. Направио је велики напредак. Према ранијим истраживањима, брзи развој нове енергије је подстакао брзи раст индустрије корачних мотора, а развојне перспективе кинеске аутомобилске индустрије обећавају. Истовремено, ЦНЦ машински центар је такође тренд развоја целе индустрије за високу ефикасност и уштеду енергије. Мала индустрија производње мотора развит ће се у складу са три главна кретања. Тхе
Са континуираним развојем индустрије моторних возила, проширење и конотација моторних производа се такође шири. Моторни производи се широко користе у металургији, енергетици, петрохемији, угаљу, рударству, грађевинским материјалима, производњи папира, комуналној служби, очувању воде, бродоградњи, руковању с прибором ан21, примјени алуминијског легираног лијевања у аутомобилу
Са континуираним развојем аутомобилске индустрије, примена одливака алуминијумске легуре у аутомобилима постала је све распрострањенија. Међутим, у овом тренутку, у Кини је у аутомобилској индустрији мање алуминијумских компоненти, што је посебно важно за развој аутомобилске индустрије у Кини. Тренутна ситуација у развоју производње аутомобила је веома неусаглашена. Због тога је од великог значаја убрзати развој и примену одливака од алуминијске легуре у домаћим аутомобилима. Примена одливака је врло широка, која укључује велики број производа и индустријских категорија. У свим овим применама, аутомобилску индустрију треба одлучно промовисати у смислу количине, варијације, строгих захтева, високог квалитета и великих количина метала.
На тржишту клађења, удео у аутомобилској индустрији је изузетно импресиван. Иако удио ауто индустрије варира од земље до земље, горе поменуто учешће је увек на врху. Од краја 20. века до почетка 21. века, проценат укупне понуде одливака у аутомобилској индустрији износио је између 48 и 80%. На пример: Аустралија је износила 80%, Јапан је чинио 79%, Шпанију 65%, Кина 64,5% (укључујући аутомобиле и мотоцикле), Њемачку 61%, Индију 60%, Канаду 49%, САД 48% и тако даље. Према недавним извештајима, проценат Сједињених Држава порастао је на око 75%.
Коришћење одливака у аутомобилској индустрији има тако велики удио, што показује његову важну позицију у индустрији ливења. Што се тиче Кине, овај проценат се задржао између 65 и 75% последњих година (укључујући возила као што су аутомобили и мотоцикли). Са аспекта ауто делова, овај проценат такође показује тренд значајног повећања из године у годину. Дуго времена аутомобилска индустрија је највеће тржиште за индустрију ливења. Према статистичким подацима, аутомобилска индустрија је задржала убрзан раст у протеклих пет година, са просјечним годишњим повећањем од 24%, са 2 милиона у 2000. на 18 милиона у 2010. години. Производња аутомобилских одливака достигла је 11.48 милиона тона. Процењује се да ће продаја аутомобила у Кини у 2015. години достићи 43 милиона. Као резултат тога, развој аутомобилске индустрије у Кини је такође утицао на индустрију ливења у нови период развоја.
Што се тиче примјене одливака у сваком аутомобилу, почетком осамдесетих година, просечна тежина сваког аутомобила је углавном била у опсегу од 1315 до 1542 кг (због врсте возила), а након тога смањена је из године у годину. Ако се користи количина алуминијумских легура у сваком аутомобилу, она се постепено повећава. Године 1980. просек по аутомобилу био је 34Кг, 1990. био је 68кг, до 2000. године повећао се на 111.3кг, ау 2009. години достигао 157кг, међу којима су одливци од алуминијумске легуре. То чини више од 65% свих алуминијумских одливака. Поред тога, одливци од легура алуминијума, легуре цинка, легуре магнезијума и легуре бакра од легура се такође користе у аутомобилима. Према томе, може се замислити количина одливака по возилу.
д других поља. Универзалност мотора постепено се развијала према специфичности, која је прекинула прошлост када су исти мотори кориштени за различите врсте терета и различите прилике. Мотор се развија у правцу специфичности, посебности и индивидуалности. Многе домаће компаније такође прелазе у специјализована предузећа, као што су погони за погон угља, експлозионе моторне погоне и микромоторне фабрике. Да ли предузеће има не-стандардизовану и прилагођену прилагодљивост, важан је аспект мерења будућег развојног потенцијала компаније.