Цхен Кун је рекао да ФОГО Фастенерс је уложио велики удео у развој различитих вијака високе чврстоће од 10,9 за мотор ВВ ЕА211. Стандарди у складу су са онима у Немачкој, и постоје две врсте масовне производње. Лиу Каи, заменик генералног директора компаније Јиангки Исузу Енгине Цо., Лтд., рекао је да су високоизолационе вијке Исузу Диесел купљене у земљи, а њихови стандарди набавке су у складу са стандардима набавке Исузу Јапан. Сун Јингиу, заменик директора Одељења за контролу квалитета компаније Кингте Гроуп Цо., изјавио је за новинаре: "Вијци високе чврстоће који се користе у Кингте Акле нису сви увезени. Неке домаће фирме за причвршћивање такође могу задовољити захтеве наших процеса. "
Снага домаћих предузећа и даље недостаје
"Вијак велике чврстоће захтијева високе производне процесе, посебно велике вијаке за возила, а све мане ће озбиљно утицати на сигурност у саобраћају", изјавио је новинарима Цхен Иуанзхи, директор Међународног одјела Удружења аутомобила у Кини.
Цхен Иуанзхи је изјавио да неке компаније за причвршћивање у Кини имају технологију за развијање вијака високе чврстоће и могу произвести узорке великог чврстоћа вијака. Међутим, ако је производња велике количине тешко гарантовати квалитет сваког производа, главни разлог је то што конзистентност производа не задовољава захтеве серије. Поред тога, домаћи напредни легирани материјал је недовољан или нема бољег материјала. Због тога се неки од високих чепова још увијек ослањају на увоз.
Подразумијева се да домаће компаније за опће спајање могу набавити 8.8 вијака, а мноштво компанија може производити 10.9 вијака, али нема много компанија које могу произвести 12.9 вијака. Према Цхен Кун-у, у ствари, постоји само око 5 компанија за спајање које имају способност да производе вијаке високе чврстоће, али истовремено добро могу и признати од стране индустрије. Треба поменути да само неколико компанија укључује заједничка улагања и предузећа у потпуности у иностранству.
Према анализи, домаће компаније немају довољно подстицаја за развој вијака високе чврстоће.
Чен Кун је рекао да у поређењу са обичним вијком добитак високих чврстоћа није очигледан, а с великом инвестицијом у претходном периоду неке мала предузећа могу бити у стању да надокнаде високе вијаке. Захтјеви за вијаке велике чврстоће варирају од једне ауто компаније до друге. Ово отежава усклађивање овог производа, циклус постаје дужи; брендови са заједничким подухватом веома су опрезни у погледу локализације високо-чврстих вијака, локализација ће само одабрати компаније унутар свог пратећег система, домаће компаније за спајање ретко имају одговарајуће могућности.
Производни ланац не може избјећи увоз
Иако се за домаће набавке могу одабрати неки вијак са високим чврстоћом, ово изгледа да је домаћа фирма за причвршћивање одређеног степена производне снаге, али уствари сваки производ високог чврстоћа вијака је тешко одвојити од увоза. Чен Кун је рекао да је тешкоћа у производњи вијака високе чврстоће лежи у сљедећим аспектима: Процес хладног загријавања захтијева високе толеранције за производ, што захтијева још софистициранију производну опрему. Ова опрема за хладно кретање мора бити увезена из иностранства или увезена из Тајвана; Јединственост тврдоће производа зависи од процеса топлотног третмана, такође је потребно увести висококвалитетну пећ за топлотну обраду; Третирање површине производа је такође кључ, а тражено рјешење се такође уноси у иностранство.
Огромна инвестиција у куповину опреме утврдила је да неке мале фирме за причвршћивање не могу да се придруже рангу високих чврстоћа. Цхен Кун је рекао да су Фоол Фастенерс развили високе чврстоће вијака за ВВ ЕА211 мотор двије године, улажући десетине милиона долара у уградњу опреме за опћу намјену, специјалних пећи за топлотну обраду за ауто причвршћиваче и серију опреме за испитивање . Финални производ мора такође бити тестиран и оверен од стране стране агенције.
Сирови материјали за вијак високе чврстоће су такође неодвојиви од увоза. Подразумева се да су кинески материјали за причвршћивање аутомобила засновани на материјалима произведеним од Баостеел Групе, многих домаћих компанија за возила компанији Баостеел као одређеног произвођача специјалног стандардног челика. Мали број високо квалитетних сродних вијака с посебним потребама мора бити увезен из Јапана и Јужне Кореје. "Ова огромна инвестиција је зато што циљамо на локализацију вијака високе чврстоће за домаћа возила или домаће набавке. Иако неће бити повећања потражње у кратком року, то ће захтијевати дуго времена", рекао је Цхен Кун.