Тренутно, имиџ "националне индустрије" и индустријализација брендова одређују вриједност вриједности вриједности земље у земљи и иностранству. Неки бренд производи у Европи, Америци, Јапану и другим земљама и регијама до сада су доминирали на главним тржиштима. На дуги рок, започињање домаће потражње и подстицање тржишта мијењају се метода економског раста и мијењају растући начин промоције под водством извоза. Кинеска индустрија хардвера мора бити већа и јача, трансформисати се из "Маде ин Цхина" на "Инноватион ин Цхина" како би заузела важну територију у свијету.
У моделима увезених аутомобила, страни инвеститори су уложили 30% и добили око 50% акција, али су одузели 70% добити опреме за магнетско одвајање, док кинеске компаније могу добити само 30% добити. Прво, због чињенице да имовинска права власништва над производима за фиксирање припадају страним странкама, други објективни узрок је постојање одређених проблема у стабилности наших производа за причвршћивање, као и фактора бренда. Још један примјер је индустрија кинеског вентила, Хуанг Венкинг, предсједавајући Вензхоу Цити Валве Асоцијације, једном је рекао: "У прошлости је вентил за влак био повучен и продат за 1 милијун јуана. Данас, 2 вентила могу продати 1 милион јуана. Напредак садржаја ће учинити да се профит компаније добро побољша. "
Различита времена, различите индустрије, различите друштвене потребе, у брзом економском развоју наше земље данас, потражња за опремом је више него икада потребна, ове потребе чине цену млинова, произвођача магнетних сепаратора, произвођача Раимонд Милла и друге опреме Производња је ушла у период највећег оптерећења.
Путнички аутомобили, увођење брендова аутомобила у потрошњу аутомобила у Кини до 80%. Међутим, многе од ових премијум возила су заправо демонтиране на линији за домаћинство. Више од 60% причвршћивача на возилима се извози из иностранства. Кинески извоз заједничких регулаторних делова на домаћем тржишту продаје само 1.200 америчких долара по тону, док је извоз неких висококвалитетних спона до 8000-10500 америчких долара по тони, што је разлика 7 или 8 пута. То је због кинеских аутомобила, недостатка независних права интелектуалне својине и бренда, само да би се кинеско тржиште за причвршћивање могло извести у тешку ситуацију да свјетски гипси за спајање врше вјенчанице.
"Пут је дугачак и дуг". Кинеска индустрија хардвера жели постати све већа и јача, а дуготрајан и тежак пут ће изаћи из земље која производи земљу у велику земљу. Побољшати обнављање вјештина, усредоточити се на изградњу бренда, кинеска хардверска индустрија хитно мора покренути олују трансформације.